常州黃海DD6821EV11型超級巴士純電動客車的Ekg=0.22是怎樣實現(xiàn)的？
2016/6/17 22:58:58 點擊：7079
內(nèi)容[來源:常州黃?？蛙囇芯吭涸洪L 作者： 孔建海 ]
按照《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號）等文件要求，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委（以下簡稱四部委）將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。
據(jù)了解，四部委在《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（征求意見稿）中指出，為更科學(xué)地評價純電動客車技術(shù)水平，特提出“單位載質(zhì)量電能消耗量Ekg）”指標(biāo)。對于純電動客車的補貼標(biāo)準將依據(jù)Ekg（單位：Wh/km·kg）這一評價指標(biāo)分別確定。這完全符合國家以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，有利于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
何謂Ekg指標(biāo)
先看“單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）”這一指標(biāo)的計算公式：
E表示電能消耗率，是根據(jù)電動汽車GB/T 18386《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》試驗中消耗的電能除以行駛里程所得的值（單位：Wh/km）；試驗方法是，附加1/2最大允許裝載質(zhì)量，采用40km/h等速法試驗檢測。按GB/T 3730.2《道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼》中定義，最大允許裝載質(zhì)量=最大允許總質(zhì)量-整車整備質(zhì)量（單位：kg）。
M表示附加質(zhì)量，是根據(jù)GB/T 18386檢測試驗中的所需附加質(zhì)量。對于客車：附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量（單位：kg）。
與Ekg掛鉤的補貼標(biāo)準
征求意見稿中規(guī)定，2016年純電動客車推廣應(yīng)用補助標(biāo)準，將與“單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）”這一指標(biāo)掛鉤（表1）。
對照表1不難看出，車身長度大于等于8米的客車，如果Ekg大于0.5Wh/km·kg，是不能享受財政補貼的。
如何使Ekg指標(biāo)更先進
對照計算公式 可以看出，若使Ekg指標(biāo)更先進，應(yīng)當(dāng)通過優(yōu)化設(shè)計和匹配，在E、M這兩方面實現(xiàn)與眾不同的技術(shù)先進性突破。一是降低電能消耗，使客車按最大有效載荷的50%加載，采用40km/h等速法試驗檢測所獲得的單位耗電量最小。二是通過優(yōu)化設(shè)計使整備質(zhì)量輕量化，以提高客車的最大有效載荷。在進行“電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗”時，客車加載的附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量，同時也是評價“單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg”優(yōu)劣的關(guān)鍵性影響要素。
計算公式 可以看出，若使Ekg指標(biāo)更先進，應(yīng)當(dāng)通過優(yōu)化設(shè)計和匹配，在E、M這兩方面實現(xiàn)與眾不同的技術(shù)先進性突破。一是降低電能消耗，使客車按最大有效載荷的50%加載，采用40km/h等速法試驗檢測所獲得的單位耗電量最小。二是通過優(yōu)化設(shè)計使整備質(zhì)量輕量化，以提高客車的最大有效載荷。在進行“電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗”時，客車加載的附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量，同時也是評價“單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg”優(yōu)劣的關(guān)鍵性影響要素。
研究實驗表明，客車按最大有效載荷的50%加載并采用40km/h等速法試驗,提高一次充電續(xù)駛里程的措施主要有：
（1）電機的結(jié)構(gòu)、性能與參數(shù)對能耗和續(xù)駛里程的影響至關(guān)重要。評價電機產(chǎn)品的優(yōu)劣，安全、可靠、耐用自不必說，電機參數(shù)中電機的效率η對能耗和續(xù)駛里程的影響最大。
（2）當(dāng)電動客車配裝的電池總量一定時,電池參數(shù)中電池的比能量對能耗和續(xù)駛里程影響很大,選擇安全、可靠、比能量高的車載儲能裝置，對提高一次充電的續(xù)駛里程，降低整備質(zhì)量和能耗的影響都有重要意義。
（3）降低輪胎的滾動阻力系數(shù),選用低阻力輪胎有一定成效。用測試滑行距離的方法，可以評價不同輪胎的滾動阻力的大小。
（4）對車身進行流線型優(yōu)化設(shè)計和改進，以減小迎 表2 按GB/T 18386檢測試驗的能量消耗率和續(xù)駛里程風(fēng)面積、降低迎風(fēng)阻力系數(shù)。
（5）盡量降低整車整備質(zhì)量，通過車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和各總成的輕量化匹配，提高客車的有效載荷和整備質(zhì)量利用系數(shù)。
Ekg=0.22，舍我其誰？
我們生產(chǎn)的黃海DD6821EV11型超級巴士純電動客車的Ekg=0.22，節(jié)電水平遠遠高于未來2016-2020年規(guī)定的Ekg不大于0.3這一最高補貼金額的限定指標(biāo)。達到如此優(yōu)越的省電性能，主要通過車身的優(yōu)化設(shè)計和驅(qū)動電機的優(yōu)選。
一、輕量化、大容量，使M最大化
黃海超級巴士采用“M-M”（Min-Max）理念設(shè)計，通過采用超短前后懸設(shè)計，采用西門子ELFA?高效、超小型牽引電機，做到了機器占用空間和質(zhì)量最小化、人占有空間和有效載荷最大化。
大容量、輕量化設(shè)計，使得車長8.2米純電動車客車的有效載荷和載客能力，超過其他廠家10.5米純電動客車。是一款創(chuàng)意最新，裝載能力最強的中型公交用車。
主要技術(shù)對策是，采用全承載車身，廣泛采用新材料和新工藝，車身骨架采用高強度鋼、采用鋁合金內(nèi)飾材料、雙面鋁復(fù)合高強度輕質(zhì)地板、增強FRP頂蓋外蒙皮等，有效減輕了整車自重。其中車內(nèi)地板比以往材料減重80%，而且可以重復(fù)利用。
整車采用全承載車身、空氣懸掛、四******式制動、西門子85/150kW電機，并在國產(chǎn)公交車首次采用塞拉式乘客門。并且這些配置都是圍繞“7.7米、8.2米、11米級載客量”這一核心訴求設(shè)置的。因此這款超級巴士在更廣闊的市場空間更具競爭力。
二、高效率、低能耗，使E最小化
驅(qū)動系統(tǒng)采用西門子ELFA?IP系列高效率、超小型牽引電機，使電動客車的“心臟”更省電、更安全、更可靠、更耐久，性價比也更高。由圖可以看出，西門子驅(qū)動電機的作為后置驅(qū)動單元，輸出功率85/150kW，為驅(qū)動橋提供990/2385Nm的轉(zhuǎn)矩。不僅動力強勁，安全、省電、可靠更成為不二選擇。并且，整個系統(tǒng)只采用西門子電機單一零部件，根本不影響享受新能源客車政策補貼。
大軸距，大容量，輕量化
電機精巧的就像一個小魔盒
整車在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）通過歷時35天的定性試驗，各項指標(biāo)和性能優(yōu)越。按照國家標(biāo)準附加1/2最大允許裝載質(zhì)量（2000kg），在10200kg試驗總質(zhì)量的狀態(tài)下，每度電（1kWh）可行駛2271米（表2）。
國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）提供的檢測報告顯示，西門子系列高效電機的效率同樣無與倫比（表3）。
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